1、廣州特斯拉發(fā)生自燃 特斯拉回應(yīng)：等待第三方檢測結(jié)果
8月23日，該特斯拉車在地下車庫發(fā)生自燃，當(dāng)時車輛并未進(jìn)行充電，目前該車輛已被相關(guān)部門封存調(diào)查。
2、通用擴(kuò)大召回，LG化學(xué)股價大跌、電池部門IPO或延遲
電池是LG集團(tuán)盈利的一個重要組成部分。今年第二季度，LG化學(xué)40%的營業(yè)利潤來自于電池（包括電動汽車電池）業(yè)務(wù)。LG電子（負(fù)責(zé)將LGES生產(chǎn)的電芯組裝成電池模塊）將第二季度營業(yè)利潤削減了逾五分之一，以反映通用汽車召回帶來的成本。
3、年產(chǎn)2萬噸動力電池電解液及配套產(chǎn)業(yè)項目落戶貴州省息烽縣
8月20日湖南航盛新能源材料有限公司將電解液項目正式落戶息烽縣，總投資3.8億元，主要建設(shè)內(nèi)容為儲能類電解液、動力類電解液、數(shù)碼類電解液等生產(chǎn)線。
4、南北馬自達(dá)終合并，一汽馬自達(dá)將成長安馬自達(dá)全資子公司
8月23日長安馬自達(dá)汽車提交了收購申請，交易完成后，兩家公司業(yè)務(wù)將合并，長安馬自達(dá)的產(chǎn)品線和經(jīng)銷商網(wǎng)點將大幅擴(kuò)充，合并之后將更名為‘馬自達(dá)’。
氫能是最環(huán)保、最容易獲得的能源，也被稱為21世紀(jì)的“綠色動力”。近些年來我國的各大車企，也紛紛在氫能源汽車方向發(fā)力。
但成本制約和配套未成規(guī)模使得燃料電池車的推動并不順暢。國內(nèi)較早研發(fā)燃料電池的企業(yè)新源動力的第四代電堆，是專門應(yīng)用在商用車上的大型電堆，已經(jīng)將成本壓縮到了50萬元。未來，氫能源汽車產(chǎn)業(yè)將加速前行距離燃料電池車真正落地推廣，走入尋常百姓家，不會太遙遠(yuǎn)。
6、富士康和Stellantis成立合資企業(yè) 為汽車行業(yè)提供顛覆性的智能座艙解決方案
8月24日，鴻?？萍技瘓F(tuán)（Foxconn，富士康）宣布旗下子公司富智康（FIH Mobile）與Stellantis簽署合資公司協(xié)議，成立合資公司Mobile Drive。
Mobile Drive將結(jié)合富士康在ICT行業(yè)和智能解決方案方面的能力，以及Stellantis在汽車領(lǐng)域的專業(yè)知識，實現(xiàn)穩(wěn)步增長。
智能座艙解決方案不僅適用于所有Stellantis車輛，還適用于第三方汽車制造商的汽車，從而擴(kuò)大Mobile Drive的業(yè)務(wù)范圍和影響。
2021年被認(rèn)為是動力電池退役潮元年，三元鋰電池退役潮仍未到來，“狼多肉少”的市場現(xiàn)狀下，更多電池卻流入“黑戶”手中。
一塊退役電池能夠走向再利用的起點，首先是進(jìn)行一次全方位的“體檢”。“健康狀況”良好的電池，可能不用拆解就能投入到再利用中，而情況復(fù)雜的電池，僅僅插在電腦上“體檢”跑數(shù)據(jù)就要跑上幾個月。高度的不確定性讓這種回收利用方案目前難以實現(xiàn)規(guī)?；?。
電池回收時，主要還是歸根于價格原因，“白名單”企業(yè)搶不過“黑戶”，近80%的動力電池沒有流入正規(guī)渠道，被所謂的“黑戶”回收并在小作坊處理。
回收監(jiān)管體系亟待完善，高鎳三元鋰電池將在2022年開始進(jìn)入集中報廢期，而動力電池回收行業(yè)也將迎來真正挑戰(zhàn)。
